Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 10,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 2008 PureTech 110 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−2,77 s | 10,95 s |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s−2,02 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s−2,70 s | 32,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h+20 km/h | 191 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 2008 PureTech 110 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,78 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,65 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 8,01 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 10,95 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 15,23 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 29,44 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 32,50 s |
| VMax | 211 km/h | 191 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5-speed manual |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 170 passe les 100 km/h en 8,18 s contre 10,95 s pour la 2008 PureTech 110. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 170 a 2,77 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 106 km/h pour la 2008 PureTech 110. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 18,14 s. L’écart de 2,03 s représente environ 72 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 147 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 32,49 s, avec 2,69 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,74 secondes. La différence de 2,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. 2008 PureTech 110 : 110 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. 2008 PureTech 110 : 191 km/h.