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Renault Scenic E-Tech Electric 220
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Scenic E-Tech Electric 220 | Scenic E-Tech Electric 170 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,18 s | 0,13 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,12 s | 0,06 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,80 s | 0,82 s · Scenic E-Tech Electric 220 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 211 km/h | 22 km/h · Scenic E-Tech Electric 220 |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · Scenic E-Tech Electric 220 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s · écart serré | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s · écart serré | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,80 s |
| VMax | 233 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. Malgré ce chrono plus rapide, la Scenic E-Tech Electric 170 se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,23 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,11 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 29,80 s, avec 0,82 s d’avance.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,18 s).
Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.