Sur 0–100 km/h, P7i gagne (6,31 s vs 6,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s−0,57 s | 6,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s−0,53 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s−1,09 s | 27,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 262 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,91 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,67 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 27,47 s |
| VMax | 200 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la P7i passe les 100 km/h en 6,31 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. À ce stade, la P7i a 0,57 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la P7i roule à 129 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7i franchit la ligne en 14,56 s contre 15,09 s. L’écart de 0,53 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la P7i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 178 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 27,46 s, avec 1,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (262 km/h), la Prius PHEV ne rattrape jamais son retard au départ.
La Prius PHEV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la P7i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
P7i : 200 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.