Sur 0–100 km/h, P7 et Cooper S FWD sont au coude-à-coude (6,56 s vs 6,58 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | Cooper S FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,56 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,62 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,03 s+1,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 250 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 5,86 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,56 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | - | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 170 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,56 s contre 6,58 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 14,81 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 27,64 s, avec 1,62 s d’avance.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la P7 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
P7 : 170 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.