Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7i | 330e G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,92 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,23 s+0,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,25 s+0,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 6,90 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7i | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,62 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,31 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,47 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,90 s | 14,85 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,20 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,25 sécart serré |
| VMax | 200 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Bmw 330e a 0,39 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330e roule à 128 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,56 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La P7i plafonne à 200 km/h tandis que la Bmw 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 330e termine en 26,25 s contre 26,38 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La P7i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7i plafonne à 200 km/h, la Bmw 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Xpeng P7i et BMW 330e G20 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,31 s).
P7i passe de 0 à 100 km/h en 6,31 secondes (simulation calibrée).
P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
P7i : 200 km/h. 330e G20 : 230 km/h.