911 Carrera GTS Cabriolet
480 ch, 3,7 s au 0-100 : parmi les 46 S 2016–2020, la 911 Carrera GTS Cabriolet se classe 27ᵉ sur 46 en 0–100 km/h, 21ᵉ sur 46 en Vitesse max, 22ᵉ sur 46 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
480ch
570 Nm
0 → 100 km/h
3,7s
VMax 309 km/h
Conso.
11,2L
/100 km
Réservoir
63.973429L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Boxer · 6 cyl. · Twin-Turbo |
| Cylindrée | 2 981 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 456 ch |
| Puissance cumulée | 480 ch |
| Couple cumulé | 570 Nm |
| Boîte | DUAL_CLUTCH 7 rapports Automatic |
| Transmission | RWD |
Consommation
| Conso WLTP | 11,2 L/100km |
| Réservoir | 63.973429 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,7 s |
| VMax | 309 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 528 mm |
| Empattement | 2 450 mm |
| Largeur | 1 852 mm |
| Hauteur | 1 291 mm |
| Coffre | 160 L |
| Poids à vide | 1 520 kg |
| Cx | 0.32 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 46 S, la 911 Carrera GTS Cabriolet se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Accélération : 3,7 s au 0-100 (27ᵉ sur 46 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 Carrera GTS Cabriolet se positionne 27ᵉ sur 46 en 0–100 km/h, à 1,0 s de la référence Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Vitesse max : 309 km/h (21ᵉ sur 46 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 309 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la 911 Carrera GTS Cabriolet face aux S
Comparaison sur 46 S commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h
27esur 46
Vitesse max
21esur 46
Puissance par tonne
22esur 46
Rivales directes (même segment, même énergie)
F-TYPE R P575
575 ch · 0-100 3,7 s
Portofino
600 ch · 0-100 3,5 s
Huracán LP 610-4
610 ch · 0-100 3,2 s
Huracán EVO RWD
610 ch · 0-100 3,3 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche 911 991.2
Génération 991.2 lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 991.2
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Passer à l’acte
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Questions fréquentes
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 46 S 2016–2020, la 911 Carrera GTS Cabriolet se classe 27ᵉ sur 46 en 0–100 km/h (3,7 s, derrière la Nissan GT-R 570 R35), 21ᵉ sur 46 en Vitesse max (309 km/h, derrière la Lamborghini Aventador S), 22ᵉ sur 46 en Puissance par tonne (316 ch/t, derrière la Ferrari 812 Superfast).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Nissan GT-R 570 R35 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,7 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 Carrera GTS Cabriolet vs Nissan GT-R 570 R35 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.