Toyota Camry Hybrid

HybrideberlineGénération 2024
Puissance
232 ch
221 Nm, dont 120 ch électriques
0 à 100 km/h
7,2 s
Vitesse max 180 km/h
Conso.
-
/100 km
Réservoir
-

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
Inline
Cylindrée
3 cm³
Puissance électrique
120 ch
Puissance cumulée
232 ch
Couple
221 Nm
Boîte
CVT Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Performance

0 → 100 km/h
7,2 s
Vitesse max
180 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 920 mm
Empattement
2 825 mm
Largeur
1 840 mm
Hauteur
1 445 mm
Poids à vide
1 685 kg
Cx
0.27

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

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Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la BMW M440i Gran Coupé (1ʳᵉ avec 5,0 s) prend l’avantage.

Où se situe la Camry Hybrid face aux berlines hybrides

Comparaison sur 6 berlines hybrides commercialisés entre 2022–2026.
0–100 km/h4e / 6
7,2 s
Min 8,0 s · Mercedes C 220 d 4MATIC T-Modell All-TerrainMax 5,0 s · BMW M440i Gran Coupé

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Toyota Camry Hybrid : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Combien coûte la Camry Hybrid à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.