BMW M3 Competition xDrive 530

BenzinaberlinaGENERAZIONE G80, 2024

530 CV, 3,5 s nello 0-100 : tra i 14 berline 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 si classifica 2.º su 14 in 0–100 km/h, 12.º su 14 in Vel. max., 3.º su 14 in Potenza per tonnellata. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
530 CV
650 Nm
0 → 100 km/h
3,5 s
VMax 250 km/h
Cons.
10,1 L
/100 km
Serbatoio
59 L

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Cilindrata
2993 cm³
Potenza
530 CV
Couple
650 Nm
Cambio
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Consumo

Cons. WLTP
10,1 L/100 km
Serbatoio
59 L

Prestazioni

0 → 100 km/h
3,5 s
VMax
250 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
4794 mm
Interasse
2857 mm
Larghezza
1903 mm
Altezza
1438 mm
Peso a vuoto
1780 kg
Cx
0.34
CO₂ WLTP
228 g/km

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 14 berline, la M3 Competition xDrive 530 si posiziona (top 2 del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,5 s), 3.º su 14 in Potenza per tonnellata (298 CV/t). 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,5 s), 3.º su 14 in Potenza per tonnellata (298 CV/t).

Meno adatto per

Tragitti urbani frequenti con fermate e ripartenze. A 10,1 L/100 km nel ciclo combinato, il consumo sale in città senza assistenza elettrica. Un HEV o PHEV sarebbe più economico per questo profilo d’uso.

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la BMW M4 Competition M xDrive (1ª con 3,5 s) prende il vantaggio. Se la priorità è Vel. max., la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (1ª con 307 km/h) prende il vantaggio.

Accelerazione: 3,5 s nello 0-100 (2.º su 14 in 0–100 km/h)

In accelerazione pura, la M3 Competition xDrive 530 si posiziona 2.º su 14 in 0–100 km/h, a 0,0 s dal riferimento BMW M4 Competition M xDrive (3,5 s).

Velocità massima: 250 km/h (12.º su 14 in Vel. max.)

Velocità massima di 250 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 307 km/h.

Dove si colloca la M3 Competition xDrive 530 rispetto alle berline

Confronto su 14 berline commercializzati tra 2022–2026.
0–100 km/h2e / 14
3,5 s
Min 5,8 s · Lexus IS 350 F Sport RWDMax 3,5 s · BMW M4 Competition M xDrive
Vel. max.12e / 14
250 km/h
Min 250 km/h · BMW M3 Competition xDriveMax 307 km/h · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Potenza per tonnellata3e / 14
298 CV/t
Min 179 CV/t · Lexus IS 350 F Sport RWDMax 323 CV/t · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

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BMW M3 Competition xDrive 530: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la M3 Competition xDrive 530 nel suo segmento?

Tra i 14 berline 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 si classifica 2.º su 14 in 0–100 km/h (3,5 s, dietro la BMW M4 Competition M xDrive), 12.º su 14 in Vel. max. (250 km/h, dietro la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio), 3.º su 14 in Potenza per tonnellata (298 CV/t, dietro la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).

Quanto costa mantenere la M3 Competition xDrive 530?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una BMW M4 Competition M xDrive al suo posto?

La BMW M4 Competition M xDrive guida in 0–100 km/h (3,5 s vs 3,5 s). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello M3 Competition xDrive 530 vs BMW M4 Competition M xDrive per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.