Entre los 42 S 2014–2018, el 911 R se sitúa 21.º de 42 en 0–100 km/h (3,8 s, por detrás del Nissan GT-R 570 R35), 8.º de 42 en Vel. máx. (322 km/h, por detrás del Lamborghini Aventador SVJ), 8.º de 42 en Potencia por tonelada (365 CV/t, por detrás del Ferrari 812 Superfast).
Porsche 911 R
500 CV, 3,8 s en el 0-100 : entre los 42 S 2014–2018, el 911 R se sitúa 21.º de 42 en 0–100 km/h, 8.º de 42 en Vel. máx., 8.º de 42 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
500CV
460 Nm
0 → 100 km/h
3,8s
VMax 322 km/h
Cons.
14,7L
/100 km
Depósito
63.973429L
Especificaciones completas
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
- Arquitectura
- Boxer · 6 cyl. · Atmosphérique
- Cilindrada
- 3996 cm³
- Puissance thermique
- 507 CV
- Potencia combinada
- 500 CV
- Par combinado
- 460 Nm
- Cambio
- Manuelle 6 rapports Manuelle
- Transmisión
- Propulsion
Consumo
- Cons. WLTP
- 14,7 L/100 km
- Depósito
- 63.973429 L
Rendimiento
- 0 → 100 km/h
- 3,8 s
- VMax
- 322 km/h
Dimensiones y medio ambiente
- Longitud
- 4532 mm
- Distancia entre ejes
- 2457 mm
- Anchura
- 1852 mm
- Altura
- 1276 mm
- Maletero
- 260 L
- Peso en vacío
- 1370 kg
- Cx
- 0.32
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completaDatos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 42 S, el 911 R se posiciona (zona media) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
¿Adaptado a este vehículo?
Conductores exigentes: 8.º de 42 en Vel. máx. (322 km/h), 8.º de 42 en Potencia por tonelada (365 CV/t). 8.º de 42 en Vel. máx. (322 km/h), 8.º de 42 en Potencia por tonelada (365 CV/t).
Trayectos urbanos frecuentes con arranques y paradas. A 14,7 L/100 km en ciclo combinado, el consumo sube en ciudad sin asistencia eléctrica. Un HEV o PHEV sería más económico para este perfil de uso.
Si la prioridad es 0–100 km/h, el Nissan GT-R 570 R35 (1º con 2,7 s) toma la delantera. Si la prioridad es Vel. máx., el Lamborghini Aventador SVJ (1º con 350 km/h) toma la delantera.
Aceleración: 3,8 s en el 0-100 (21.º de 42 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el 911 R se posiciona 21.º de 42 en 0–100 km/h, a 1,1 s de la referencia Nissan GT-R 570 R35 (2,7 s).
Velocidad máxima: 322 km/h (8.º de 42 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 322 km/h. La referencia del segmento alcanza 350 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simuladorViaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viajeChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceDónde se sitúa el 911 R frente a los S
Comparación sobre 42 S comercializados entre 2014–2018.
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Toda la gama Porsche 911 991.2
Generación 991.2 lanzada en 2016. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del 991.2
Duelos populares con el 911 R
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Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Nissan GT-R 570 R35 lidera en 0–100 km/h (2,7 s vs 3,8 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 911 R vs Nissan GT-R 570 R35 para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.