Sur 0–100 km/h, EV6 AWD Long Range gagne (5,16 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EV6 AWD Long Range | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−1,66 s | 6,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s−1,35 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s−1,27 s | 26,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 200 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,72 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EV6 AWD Long Range | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 6,98 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 12,89 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | — | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,61 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 26,82 s |
| VMax | 185 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la EV6 AWD Long Range passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la EV6 AWD Long Range a 1,66 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la EV6 AWD Long Range roule à 135 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EV6 AWD Long Range franchit la ligne en 13,61 s contre 14,96 s. L’écart de 1,35 s représente environ 57 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La EV6 AWD Long Range plafonne à 185 km/h tandis que la G6 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,50 s contre 1,35 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la EV6 AWD Long Range termine en 25,54 s contre 26,81 s, avec seulement 1,27 s d’avance. La G6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La EV6 AWD Long Range bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 AWD Long Range plafonne à 185 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,72 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 1,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EV6 AWD Long Range passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
EV6 AWD Long Range : 185 km/h. G6 : 200 km/h.