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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | Seal 313 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,00 s | 0,30 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,21 s | 0,35 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,32 s | 0,06 s · Seal 313 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 180 km/h | 30 km/h · EQS 450 V297 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,35 kg/ch | meilleur ratio · Seal 313 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s · écart serré | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s · écart serré | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,32 s · écart serré |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré ce chrono plus rapide, la EQS 450 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,56 s. L’écart de 0,36 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la EQS 450 continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,54 s contre 0,36 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 26,37 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La EQS 450 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.