Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 6,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,58 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,81 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−0,82 s | 27,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,93 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 15,66 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,78 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,64 s |
| VMax | 200 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la P7 a 0,24 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 14,96 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la G6 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 674 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,64 s. Le delta de 0,83 s en faveur de la G6 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch.
G6 : 200 km/h. P7 : 170 km/h.