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Xpeng P7
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | P7 | MONA M03 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,45 s | 0,87 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,48 s | 0,67 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,51 s | 0,13 s · MONA M03 |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 200 km/h | 30 km/h · MONA M03 |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/ch | 7,60 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | P7 | MONA M03 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 2,16 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,61 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,80 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,45 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,58 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 16,40 s |
| 0–200 km/h | - | 27,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,51 s · écart serré |
| VMax | 170 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 581 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,45 s pour la MONA M03. À ce stade, la P7 a 0,87 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la MONA M03. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,48 s. L’écart de 0,67 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la MONA M03 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,66 s.
Vers 956 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MONA M03 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la MONA M03 termine en 27,51 s contre 27,64 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la MONA M03 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,59 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,92 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,45 s).
P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. MONA M03 : 208 ch, ratio 7,60 kg/ch.
P7 : 170 km/h. MONA M03 : 200 km/h.