UX 300e FWD
204 ch, 450 km d’autonomie, 7,5 s au 0-100 : parmi les 15 C-SUV électriques 2020–2024, la UX 300e FWD se classe 8ᵉ sur 15 en Autonomie WLTP, 9ᵉ sur 15 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
204ch
300 Nm · 204 ch élec
0 → 100 km/h
7,5s
VMax 160 km/h
Autonomie
450km
WLTP
Charge DC
—kW
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Lexus UX 300e FWD
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance électrique | 204 ch |
| Puissance cumulée | 204 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Boîte | REDUCER_2SPEED Automatic |
| Transmission | FWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 65.5 kWh |
| Autonomie WLTP | 450 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,5 s |
| VMax | 160 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 645 mm |
| Poids à vide | 1 840 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 15 C-SUV électriques, la UX 300e FWD se positionne (milieu de tableau) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Renault Scenic E-Tech Electric 220 (1ʳᵉ avec 620 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Volvo EX40 Twin Motor AWD (1ʳᵉ avec 4,9 s) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 450 km WLTP (8ᵉ sur 15 en Autonomie WLTP)
La UX 300e FWD annonce 450 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Renault Scenic E-Tech Electric 220 (620 km).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la UX 300e FWD face aux C-SUV électriques
Comparaison sur 15 C-SUV électriques commercialisés entre 2020–2024.
Autonomie WLTP
8esur 15
0–100 km/h
9esur 15
Rivales directes (même segment, même énergie)
Q4 Sportback 40 e-tron 150 kW
201 ch · 0-100 8,5 s
Q4 40 e-tron 150 kW
201 ch · 0-100 8,5 s
Q4 45 e-tron 210 kW
286 ch · 0-100 6,7 s
Q4 45 e-tron quattro 210 kW
286 ch · 0-100 6,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
Lexus UX 300e FWD : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 15 C-SUV électriques 2020–2024, la UX 300e FWD se classe 8ᵉ sur 15 en Autonomie WLTP (450 km, derrière la Renault Scenic E-Tech Electric 220), 9ᵉ sur 15 en 0–100 km/h (7,5 s, derrière la Volvo EX40 Twin Motor AWD).
450 km annoncés WLTP — soit la 8ᵉ sur 15 en autonomie du segment sur 15 modèles. La référence est la Renault Scenic E-Tech Electric 220 (620 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Scenic E-Tech Electric 220 prend l’avantage en Autonomie WLTP (620 km vs 450 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel UX 300e FWD vs Renault Scenic E-Tech Electric 220 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.