Parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon se classe 3ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (93 km, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 2ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (1184 km, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 6ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée (5,5 L/100, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell), 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (3,8 s, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
W214 · GÉNÉRATION 2024 → · ROUTIÈRE
MercedesPHEV
AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon
585 ch, 93 km en électrique, 3,8 s au 0-100 : parmi les 12 routières hybrides rechargeables 2022–2026, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon se classe 3ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, 2ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée, 6ᵉ sur 12 en Conso. thermique estimée, 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
585ch
750 Nm · 163 ch élec
0 → 100 km/h
3,8s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
1184km
dont 93 km élec
Batterie + Réservoir
21.2kWh
+ 60 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 2 999 cm³ |
| Puissance électrique | 163 ch |
| Puissance cumulée | 585 ch |
| Couple | 750 Nm |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 21.2 kWh |
| Autonomie WLTP | 93 km |
| Conso élec WLTP | 25,9 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 1,0 L/100km |
| Conso thermique | 5,5 L/100km |
| Réservoir | 60 L |
| Autonomie élec autoroute | 65 km |
| Autonomie totale autoroute | 1184 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,8 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 961 mm |
| Empattement | 2 971 mm |
| Largeur | 1 902 mm |
| Hauteur | 1 472 mm |
| Coffre | 370 L |
| Poids à vide | 2 390 kg |
| CO₂ WLTP | 23 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 12 routières hybrides rechargeables, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 3 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit. 3ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP (93 km), 2ᵉ sur 12 en Autonomie cumulée (1184 km), 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (3,8 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1ʳᵉ avec 101 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1ʳᵉ avec 1184 km) prend l’avantage.
En ville : 93 km en pur électrique (top 3 du segment)
Batterie chargée, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon roule en 100 % électrique sur ses premiers 93 km WLTP — ce qui la place 3ᵉ sur 12 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En usage urbain et péri-urbain, la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon face aux routières hybrides rechargeables
Comparaison sur 12 routières hybrides rechargeables commercialisés entre 2022–2026.
Autonomie électrique WLTP3e / 12
93 km
Min 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMax 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomie cumulée2e / 12
1 184 km
Min 719 km · Audi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kWMax 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Conso. thermique estimée6e / 12
5.5 L/100
Min 8.5 L/100 · Bmw 550e xDrive TouringMax 5.5 L/100 · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC + T-Modell
0–100 km/h2e / 12
3,8 s
Min 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-TerrainMax 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directes (même segment, même énergie)
550e xDrive489 ch · 0-100 4,3 s
550e xDrive Touring489 ch · 0-100 4,4 s
545e xDrive394 ch · 0-100 4,6 s
545e xDrive394 ch · 0-100 4,6 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Mercedes E W214
Génération W214 lancée en 2024. Versions disponibles classées par énergie.
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Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
93 km annoncés WLTP — soit la 3ᵉ sur 12 en autonomie du segment sur 12 modèles. La référence est la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (101 km vs 93 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.