Parmi les 17 E-SUV 2010–2014, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) se classe 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h (5,7 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo S), 10ᵉ sur 17 en Vitesse max (258 km/h, derrière la Porsche Cayenne Turbo S), 8ᵉ sur 17 en Puissance par tonne (203 ch/t, derrière la Porsche Cayenne Turbo S).
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Cayenne S (8-speed Tiptronic S)
420 ch, 5,7 s au 0-100 : parmi les 17 E-SUV 2010–2014, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) se classe 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h, 10ᵉ sur 17 en Vitesse max, 8ᵉ sur 17 en Puissance par tonne, derrière la seule Porsche Cayenne Turbo S. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
420ch
550 Nm
0 → 100 km/h
5,7s
VMax 258 km/h
Conso.
11,4L
/100 km
Réservoir
84.793184L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Cayenne S (8-speed Tiptronic S)
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 8 cyl. · Atmosphérique |
| Cylindrée | 4 806 cm³ |
| Puissance thermique | 406 ch |
| Puissance cumulée | 420 ch |
| Couple cumulé | 550 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Conso WLTP | 11,4 L/100km |
| Réservoir | 84.793184 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 5,7 s |
| VMax | 258 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 846 mm |
| Empattement | 2 895 mm |
| Largeur | 1 939 mm |
| Hauteur | 1 705 mm |
| Coffre | 671 L |
| Poids à vide | 2 065 kg |
| Cx | 0.36 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 17 E-SUV, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Accélération : 5,7 s au 0-100 (10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) se positionne 10ᵉ sur 17 en 0–100 km/h, à 1,3 s de la référence Porsche Cayenne Turbo S (4,4 s).
Vitesse max : 258 km/h (10ᵉ sur 17 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 258 km/h. La référence du segment atteint 282 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
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Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Cayenne S (8-speed Tiptronic S) face aux E-SUV
Comparaison sur 17 E-SUV commercialisés entre 2010–2014.
0–100 km/h10e / 17
5,7 s
Min 7,5 s · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)Max 4,4 s · Porsche Cayenne Turbo S
Vitesse max10e / 17
258 km/h
Min 229 km/h · Porsche Cayenne Platinum EditionMax 282 km/h · Porsche Cayenne Turbo S
Puissance par tonne8e / 17
203 ch/t
Min 150 ch/t · Porsche Cayenne (8-speed Tiptronic S)Max 263 ch/t · Porsche Cayenne Turbo S
Rivales directes (même segment, même énergie)
Q7 SUV340 ch · 0-100 5,6 s
Q7 SUV340 ch · 0-100 5,6 s
Q8 SUV340 ch · 0-100 5,6 s
X5 xDrive40i340 ch · 0-100 5,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche Cayenne S (8-speed Tiptronic S) : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
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La Porsche Cayenne Turbo S prend l’avantage en 0–100 km/h (4,4 s vs 5,7 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Cayenne S (8-speed Tiptronic S) vs Porsche Cayenne Turbo S pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.