BMW X2 xDrive25e

Ibrido plug-inSUV compattoGENERAZIONE F39, 2020

220 CV, 57 km in elettrico, 6,8 s nello 0-100 : tra i 9 C-SUV ibride plug-in 2018–2022, la X2 xDrive25e si classifica 5.º su 9 in Autonomia elettrica WLTP, 7.º su 9 in Autonomia totale, 7.º su 9 in Cons. termico stimato, 5.º su 9 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.

Potenza
220 CV
385 Nm, dont 95 CV elet.
0 → 100 km/h
6,8 s
VMax 195 km/h
Autonomia totale
608 km
di cui 57 km elet.
Batteria + Serbatoio
8,8 kWh
+ 36 L serbatoio

Specifiche complete

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Architettura
3 cyl.
Cilindrata
1499 cm³
Potenza elettrica
95 CV
Potenza combinata
220 CV
Couple
385 Nm
Cambio
Convertisseur de couple 6 rapports Automatique
Trasmissione
Integrale (AWD)

Batteria e ricarica

Capacità batteria
8,8 kWh
Autonomia WLTP
57 km
Cons. elet. WLTP
100,0 kWh/100 km
Cons. benzina WLTP
1,9 L/100 km
Cons. termico
6,5 L/100 km
Serbatoio
36 L
Autonomia elet. autostrada
7 km
Autonomia totale autostrada
608 km

Prestazioni

0 → 100 km/h
6,8 s
VMax
195 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza
4360 mm
Interasse
2670 mm
Larghezza
1824 mm
Altezza
1512 mm
Bagagliaio
410 L
Peso a vuoto
1730 kg
Cx
0.29
CO₂ WLTP
43 g/km

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Tra i 9 C-SUV ibride plug-in, la X2 xDrive25e combina due veicoli in uno: una berlina elettrica in uso urbano (metà classifica), una turismo a benzina per le lunghe distanze. Caralogy analizza la X2 xDrive25e: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.

Adattata a questo veicolo?

In città: 57 km in elettrico puro (metà classifica)

Con la batteria carica, la X2 xDrive25e viaggia in modalità 100% elettrica per i primi 57 km WLTP - posizionandosi 5.º su 9 in Autonomia elettrica WLTP, dietro la Toyota RAV4 PHEV (75 km). In uso urbano e periurbano, la X2 xDrive25e si comporta come una berlina 100% elettrica del suo segmento.

Dove si colloca la X2 xDrive25e rispetto alle C-SUV ibride plug-in

Confronto su 9 C-SUV ibride plug-in commercializzati tra 2018–2022.
Autonomia elettrica WLTP5e / 9
57 km
Min 49 km · BMW X1 xDrive25eMax 75 km · Toyota RAV4 PHEV
Autonomia totale7e / 9
608 km
Min 59 km · Opel Grandland Plug-in Hybrid 300 AWDMax 1 013 km · Ford Kuga PHEV 225
Cons. termico stimato7e / 9
6.53 L/100
Min 7.56 L/100 · Alfa Romeo Tonale PHEVMax 4.7 L/100 · Ford Kuga PHEV 225
0–100 km/h5e / 9
6,8 s
Min 9,2 s · Ford Kuga PHEV 225Max 6,0 s · Toyota RAV4 PHEV

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BMW X2 xDrive25e: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Dove si colloca la X2 xDrive25e nel suo segmento?

Tra i 9 C-SUV ibride plug-in 2018–2022, la X2 xDrive25e si classifica 5.º su 9 in Autonomia elettrica WLTP (57 km, dietro la Toyota RAV4 PHEV), 7.º su 9 in Autonomia totale (608 km, dietro la Ford Kuga PHEV 225), 7.º su 9 in Cons. termico stimato (6,5 L/100, dietro la Ford Kuga PHEV 225), 5.º su 9 in 0–100 km/h (6,8 s, dietro la Toyota RAV4 PHEV).

Qual è l’autonomia électrique della X2 xDrive25e?

57 km WLTP dichiarati - ovvero la 5.º su 9 in Autonomia elettrica WLTP su 9 modelli. Il riferimento è la Toyota RAV4 PHEV (75 km).

Quanto costa mantenere la X2 xDrive25e?

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Perché non una Toyota RAV4 PHEV al suo posto?

La Toyota RAV4 PHEV guida in Autonomia elettrica WLTP (75 km vs 57 km). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello X2 xDrive25e vs Toyota RAV4 PHEV per un confronto dettagliato.

Come calcola Caralogy i suoi dati?

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.