Parmi les 6 B-SUV hybrides 2019–2023, la HR-V e:HEV se classe 4ᵉ sur 6 en Consommation mixte (5,1 L/100, derrière la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS), 1ʳᵉ sur 6 en 0–100 km/h (9,6 s, derrière la Honda HR-V e:HEV).
Gen II · GÉNÉRATION 2021 → · PETIT SUV
HondaHEV
HR-V e:HEV
129 ch, 9,6 s au 0-100 : parmi les 6 B-SUV hybrides 2019–2023, la HR-V e:HEV se classe 4ᵉ sur 6 en Consommation mixte, 1ʳᵉ sur 6 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
129ch
253 Nm · 131 ch élec
0 → 100 km/h
9,6s
VMax 170 km/h
Conso.
5,1L
/100 km
Réservoir
-L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Honda HR-V e:HEV
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 1 498 cm³ |
| Puissance électrique | 131 ch |
| Puissance cumulée | 129 ch |
| Couple | 253 Nm |
| Boîte | CVT 1 rapports Automatique |
| Transmission | Traction |
Consommation
| Conso WLTP | 5,1 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 9,6 s |
| VMax | 170 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 790 mm |
| Hauteur | 1 588 mm |
| Poids à vide | 1 380 kg |
| Cx | 0.32 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 6 B-SUV hybrides, la HR-V e:HEV se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 1ʳᵉ sur 6 en 0–100 km/h (9,6 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS (1ʳᵉ avec 4,2 L/100) prend l’avantage.
Consommation : 5,1 L/100 L/100 (4ᵉ sur 6 en Consommation mixte)
La HR-V e:HEV consomme 5,1 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS (4,2 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la HR-V e:HEV face aux B-SUV hybrides
Comparaison sur 6 B-SUV hybrides commercialisés entre 2019–2023.
Consommation mixte4e / 6
5.1 L/100
Min 5.5 L/100 · Hyundai Kona 1.0 T-GDI 6iMT 48V 120 PSMax 4.2 L/100 · Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS
0–100 km/h1e / 6
9,6 s
Min 11,9 s · Hyundai Kona 1.0 T-GDI 6iMT 48V 120 PSMax 9,6 s · Honda HR-V e:HEV
Rivales directes (même segment, même énergie)
2008 Hybrid 136 e-DCS6136 ch · 0-100 8,9 s
Captur E-Tech Hybrid 145145 ch · 0-100 10,2 s
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160159 ch · 0-100 10,1 s
Countryman Cooper SE ALL4224 ch · 0-100 6,8 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Honda HR-V e:HEV : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS prend l’avantage en Consommation mixte (4,2 L/100 vs 5,1 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel HR-V e:HEV vs Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.