HR-V e:HEV
129 ch, 9,6 s au 0-100 : parmi les 19 B-SUV 2019–2023, la HR-V e:HEV se classe 5ᵉ sur 19 en Consommation mixte, 5ᵉ sur 19 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
129ch
253 Nm · 131 ch élec
0 → 100 km/h
9,6s
VMax 170 km/h
Conso.
5,1L
/100 km
Réservoir
—L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Honda HR-V e:HEV
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 1 498 cm\u00b3 |
| Puissance électrique | 131 ch |
| Puissance cumulée | 129 ch |
| Couple | 253 Nm |
| Boîte | CVT 1 rapports Automatic |
| Transmission | FWD |
Consommation
| Conso WLTP | 5,1 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 9,6 s |
| VMax | 170 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 790 mm |
| Hauteur | 1 588 mm |
| Poids à vide | 1 380 kg |
| Cx | 0.32 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 19 B-SUV, la HR-V e:HEV se positionne (top 5 du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible. 5ᵉ sur 19 en Consommation mixte (5,1 L/100), 5ᵉ sur 19 en 0–100 km/h (9,6 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS (1ʳᵉ avec 4,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Ford Puma ST 200 (1ʳᵉ avec 6,7 s) prend l’avantage.
Consommation : 5,1 L/100 L/100 (5ᵉ sur 19 en Consommation mixte)
La HR-V e:HEV consomme 5,1 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS (4,2 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la HR-V e:HEV face aux B-SUV
Comparaison sur 19 B-SUV commercialisés entre 2019–2023.
Consommation mixte
5esur 19
0–100 km/h
5esur 19
Rivales directes (même segment, même énergie)
2008 PureTech 130 EAT8
131 ch · 0-100 9,9 s
Captur TCe 130 EDC
131 ch · 0-100 9,7 s
Puma EcoBoost 125
125 ch · 0-100 9,9 s
2008 Hybrid 136 e-DCS6
136 ch · 0-100 8,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
Duels populaires impliquant la HR-V e:HEV
Passer à l’acte
Trouver une HR-V e:HEV ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Questions fréquentes
Honda HR-V e:HEV : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 19 B-SUV 2019–2023, la HR-V e:HEV se classe 5ᵉ sur 19 en Consommation mixte (5,1 L/100, derrière la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS), 5ᵉ sur 19 en 0–100 km/h (9,6 s, derrière la Ford Puma ST 200).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS prend l’avantage en Consommation mixte (4,2 L/100 vs 5,1 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel HR-V e:HEV vs Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 PS pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.