Hyundai Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch
120 ch, 11,9 s au 0-100 : parmi les 6 B-SUV hybrides 2018–2022, la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch se classe 6ᵉ sur 6 en Consommation mixte, 4ᵉ sur 5 en Autonomie réservoir, 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 120 ch
- 172 Nm, dont 48 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 11,9 s
- Vitesse max 180 km/h
- Conso.
- 5,5 L
- /100 km
- Réservoir
- 50 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 3 cyl.
- Cylindrée
- 998 cm³
- Puissance électrique
- 48 ch
- Puissance cumulée
- 120 ch
- Couple
- 172 Nm
- Boîte
- 6 rapports
Consommation
- Conso WLTP
- 5,5 L/100 km
- Réservoir
- 50 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 11,9 s
- Vitesse max
- 180 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 205 mm
- Empattement
- 2 600 mm
- Largeur
- 1 800 mm
- Hauteur
- 1 500 mm
- Coffre
- 374 L
- Poids à vide
- 1 265 kg
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 6 B-SUV hybrides, la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch se positionne (dernière du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer.
Accès à une borne de recharge à domicile non exploité. Si vous disposez d’une prise dédiée, un PHEV permettrait des trajets quotidiens en électrique pur sans contrainte.
Si la priorité est Consommation mixte, la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch (1ʳᵉ avec 4,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch (1ʳᵉ avec 1190 km) prend l’avantage.
Consommation : 5,5 L/100 L/100 (6ᵉ sur 6 en Consommation mixte)
La Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch consomme 5,5 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch (4,2 L/100).
Autonomie réservoir : 909 km (4ᵉ sur 5 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch parcourt 909 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1190 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
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Hyundai Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch dans son segment ?
Parmi les 6 B-SUV hybrides 2018–2022, la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch se classe 6ᵉ sur 6 en Consommation mixte (5,5 L/100, derrière la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch), 4ᵉ sur 5 en Autonomie réservoir (909 km, derrière la Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch), 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h (11,9 s, derrière la Honda HR-V e:HEV).
Quelle est l’autonomie de la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch ?
909 km sur un plein (5,5 L/100 en cycle mixte) - 4ᵉ sur 5 en autonomie du segment.
Combien coûte la Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch à la place ?
La Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch prend l’avantage en Consommation mixte (4,2 L/100 vs 5,5 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Kona 1.0 T-GDi 6iMT 48V 120 ch vs Hyundai Kona 1.6 CRDi 7DCT 48V 136 ch pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.