Parmi les 12 B-SUV 2018–2022, la ZS 1.5 VTi FWD se classe 10ᵉ sur 12 en Consommation mixte (6,9 L/100, derrière la Ford Puma EcoBoost 125), 10ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir (652 km, derrière la Ford Puma EcoBoost 125), 12ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (12,0 s, derrière la Ford Puma ST 200).
2020 · GÉNÉRATION 2020 → · PETIT SUV
MGICE
MG ZS 1.5 VTi FWD
106 ch, 12,0 s au 0-100 : parmi les 12 B-SUV 2018–2022, la ZS 1.5 VTi FWD se classe 10ᵉ sur 12 en Consommation mixte, 10ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir, 12ᵉ sur 12 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
106ch
150 Nm
0 → 100 km/h
12,0s
VMax 175 km/h
Conso.
6,9L
/100 km
Réservoir
45L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes MG MG ZS 1.5 VTi FWD
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Puissance | 106 ch |
| Couple | 150 Nm |
| Boîte | Manuelle 6 rapports Manuelle |
| Transmission | Traction |
Consommation
| Conso WLTP | 6,9 L/100km |
| Réservoir | 45 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 12,0 s |
| VMax | 175 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 645 mm |
| Poids à vide | 1 188 kg |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 12 B-SUV, la ZS 1.5 VTi FWD se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 6,9 L/100 L/100 (10ᵉ sur 12 en Consommation mixte)
La ZS 1.5 VTi FWD consomme 6,9 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Ford Puma EcoBoost 125 (4,3 L/100).
Autonomie réservoir : 652 km (10ᵉ sur 10 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la ZS 1.5 VTi FWD parcourt 652 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 977 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la MG ZS 1.5 VTi FWD face aux B-SUV
Comparaison sur 12 B-SUV commercialisés entre 2018–2022.
Consommation mixte10e / 12
6.9 L/100
Min 7.3 L/100 · Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT 198 PSMax 4.3 L/100 · Ford Puma EcoBoost 125
Autonomie réservoir10e / 10
652 km
Min 652 km · MG MG ZS 1.5 VTi FWDMax 977 km · Ford Puma EcoBoost 125
0–100 km/h12e / 12
12,0 s
Min 12,0 s · MG MG ZS 1.5 VTi FWDMax 6,7 s · Ford Puma ST 200
Rivales directes (même segment, même énergie)
2008 PureTech 110110 ch · 0-100 10,9 s
HR-V120 ch · 0-100 11,0 s
Puma EcoBoost 125125 ch · 0-100 9,9 s
2008 PureTech 130 EAT8131 ch · 0-100 9,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
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MG MG ZS 1.5 VTi FWD : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
652 km sur un plein (6,9 L/100 en cycle mixte) - 10ᵉ sur 10 en autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Ford Puma EcoBoost 125 prend l’avantage en Consommation mixte (4,3 L/100 vs 6,9 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel ZS 1.5 VTi FWD vs Ford Puma EcoBoost 125 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.