Countryman S ALL4
204 ch, 7,3 s au 0-100 : parmi les 16 B-SUV 2022–2026, la Countryman S ALL4 se classe 14ᵉ sur 16 en Consommation mixte, 3ᵉ sur 16 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
204ch
300 Nm
0 → 100 km/h
7,3s
VMax 230 km/h
Conso.
7,2L
/100 km
Réservoir
—L
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes MINI Countryman S ALL4
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 300 Nm |
| Boîte | Dual Clutch 7 rapports Automatic |
| Transmission | AWD |
Consommation
| Conso WLTP | 7,2 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 7,3 s |
| VMax | 230 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 645 mm |
| Poids à vide | 1 735 kg |
| Cx | 0.3 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 16 B-SUV, la Countryman S ALL4 se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
B-SUV parmi les meilleures du segment : 3ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (7,3 s).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 7,2 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Consommation mixte, la Renault Captur E-Tech Hybrid 145 (1ʳᵉ avec 4,5 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Audi SQ2 (1ʳᵉ avec 4,9 s) prend l’avantage.
Consommation : 7,2 L/100 L/100 (14ᵉ sur 16 en Consommation mixte)
La Countryman S ALL4 consomme 7,2 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Renault Captur E-Tech Hybrid 145 (4,5 L/100).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Countryman S ALL4 face aux B-SUV
Comparaison sur 16 B-SUV commercialisés entre 2022–2026.
Consommation mixte
14esur 16
0–100 km/h
3esur 16
Rivales directes (même segment, même énergie)
Q2 40 TFSI quattro S tronic 140 kW
190 ch · 0-100 6,9 s
Captur E-Tech Hybrid 145
145 ch · 0-100 10,2 s
Mokka A 1.4 Turbo 140 6AT
141 ch · 0-100 9,5 s
Duster Hybrid 140
140 ch · 0-100 10,1 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
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Questions fréquentes
MINI Countryman S ALL4 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 16 B-SUV 2022–2026, la Countryman S ALL4 se classe 14ᵉ sur 16 en Consommation mixte (7,2 L/100, derrière la Renault Captur E-Tech Hybrid 145), 3ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (7,3 s, derrière la Audi SQ2).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Renault Captur E-Tech Hybrid 145 prend l’avantage en Consommation mixte (4,5 L/100 vs 7,2 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Countryman S ALL4 vs Renault Captur E-Tech Hybrid 145 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.