Parmi les 15 E-SUV 2020–2024, la Cayenne Turbo GT se classe 1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h (3,2 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT), 1ʳᵉ sur 15 en Vitesse max (299 km/h, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT), 1ʳᵉ sur 15 en Puissance par tonne (282 ch/t, derrière la Porsche Cayenne Turbo GT).
E3.1 · GÉNÉRATION 2022 → · GRAND SUV
PorscheICE
Cayenne Turbo GT
640 ch, 3,2 s au 0-100 : parmi les 15 E-SUV 2020–2024, la Cayenne Turbo GT se classe 1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h, 1ʳᵉ sur 15 en Vitesse max, 1ʳᵉ sur 15 en Puissance par tonne, derrière la seule Porsche Cayenne Turbo GT. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
640ch
850 Nm
0 → 100 km/h
3,2s
VMax 299 km/h
Conso.
-L
/100 km
Réservoir
23.7L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Cayenne Turbo GT
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 8 cyl. · Bi-turbo |
| Cylindrée | 3 996 cm³ |
| Puissance | 640 ch |
| Couple | 850 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Consommation
| Réservoir | 23.7 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,2 s |
| VMax | 299 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 943 mm |
| Empattement | 2 893 mm |
| Hauteur | 1 636 mm |
| Coffre | 19 L |
| Poids à vide | 2 268 kg |
| Cx | 0.36 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 15 E-SUV, la Cayenne Turbo GT se positionne (meilleure du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h (3,2 s), 1ʳᵉ sur 15 en Vitesse max (299 km/h), 1ʳᵉ sur 15 en Puissance par tonne (282 ch/t). 1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h (3,2 s), 1ʳᵉ sur 15 en Vitesse max (299 km/h), 1ʳᵉ sur 15 en Puissance par tonne (282 ch/t).
Alternatives à considérer
Aucune alternative ne domine sur toutes les dimensions du segment.
Accélération : 3,2 s au 0-100 (1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Cayenne Turbo GT se positionne 1ʳᵉ sur 15 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence Porsche Cayenne Turbo GT (3,2 s).
Vitesse max : 299 km/h (1ʳᵉ sur 15 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 299 km/h. La référence du segment atteint 299 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Cayenne Turbo GT face aux E-SUV
Comparaison sur 15 E-SUV commercialisés entre 2020–2024.
0–100 km/h1e / 15
3,2 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,2 s · Porsche Cayenne Turbo GT
Vitesse max1e / 15
299 km/h
Min 220 km/h · Ford Explorer EcoBoost 300Max 299 km/h · Porsche Cayenne Turbo GT
Puissance par tonne1e / 15
282 ch/t
Min 149 ch/t · Ford Explorer EcoBoost 300Max 282 ch/t · Porsche Cayenne Turbo GT
Rivales directes (même segment, même énergie)
RS Q8 SUV640 ch · 0-100 3,6 s
X5 M Competition625 ch · 0-100 3,8 s
X6 M Competition625 ch · 0-100 3,8 s
RS Q8 SUV600 ch · 0-100 3,8 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Cayenne E3.1
Génération E3.1 lancée en 2018. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la E3.1
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.