Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid se classe 4ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (50 km, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo), 10ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (248 km, derrière la Bmw 745Le), 9ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (10,7 L/100, derrière la Bmw 745Le), 3ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo).
971 · GÉNÉRATION 2018 → · LIMOUSINE
PorschePHEV
Panamera Turbo S E-Hybrid
680 ch, 50 km en électrique, 3,4 s au 0-100 : parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid se classe 4ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 10ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 9ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée, 3ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
680ch
850 Nm · 136 ch élec
0 → 100 km/h
3,4s
VMax 310 km/h
Autonomie totale
248km
dont 50 km élec
Batterie + Réservoir
14.1kWh
+ 21.1 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | V · 8 cyl. · Bi-turbo |
| Cylindrée | 3 996 cm³ |
| Puissance thermique | 550 ch |
| Puissance électrique | 136 ch |
| Puissance cumulée | 680 ch |
| Couple cumulé | 850 Nm |
| Boîte | Double embrayage 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 14.1 kWh |
| Autonomie WLTP | 50 km |
| Conso élec WLTP | 28,2 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 2,9 L/100km |
| Conso thermique | 10,7 L/100km |
| Réservoir | 21.1 L |
| Autonomie élec autoroute | 40 km |
| Autonomie totale autoroute | 248 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,4 s |
| VMax | 310 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 050 mm |
| Empattement | 2 949 mm |
| Largeur | 1 938 mm |
| Hauteur | 1 427 mm |
| Coffre | 14 L |
| Poids à vide | 2 300 kg |
| Cx | 0.29 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables, la Panamera Turbo S E-Hybrid cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (top 4 du segment), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la Panamera Turbo S E-Hybrid au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 3ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s). 4ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (50 km), 3ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (3,4 s).
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 50 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 10,7 L/100 - élevé pour un PHEV de cette gamme. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus efficient.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (1ʳᵉ avec 50 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Bmw 745Le (1ʳᵉ avec 809 km) prend l’avantage.
En ville : 50 km en pur électrique (top 4 du segment)
Batterie chargée, la Panamera Turbo S E-Hybrid roule en 100 % électrique sur ses premiers 50 km WLTP - ce qui la place 4ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km). En usage urbain et péri-urbain, la Panamera Turbo S E-Hybrid se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Panamera Turbo S E-Hybrid face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 10 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2016–2020.
Autonomie électrique WLTP4e / 10
50 km
Min 38 km · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Autonomie cumulée10e / 10
248 km
Min 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-HybridMax 809 km · Bmw 745Le
Conso. thermique estimée9e / 10
10.65 L/100
Min 11.6 L/100 · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 6.04 L/100 · Bmw 745Le
0–100 km/h3e / 10
3,4 s
Min 5,5 s · Bmw 740Le iPerformanceMax 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Rivales directes (même segment, même énergie)
760i xDrive544 ch · 0-100 4,2 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 ch · 0-100 4,7 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 ch · 0-100 4,7 s
745e394 ch · 0-100 5,2 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Porsche Panamera 971
Génération 971 lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 971
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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
50 km annoncés WLTP - soit la 4ᵉ sur 10 en autonomie du segment sur 10 modèles. La référence est la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (50 km vs 50 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera Turbo S E-Hybrid vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.