Tra i 10 limousine ibride plug-in 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo si classifica 4.º su 10 in Autonomia elettrica WLTP (50 km, dietro la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid), 10.º su 10 in Autonomia totale (248 km, dietro la Bmw 745Le), 9.º su 10 in Cons. termico stimato (10,7 L/100, dietro la Bmw 745Le), 3.º su 10 in 0–100 km/h (3,4 s, dietro la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid).
971 · GENERAZIONE 2018 → · LIMOUSINE
PorschePHEV
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
680 CV, 50 km in elettrico, 3,4 s nello 0-100 : tra i 10 limousine ibride plug-in 2016–2020, la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo si classifica 4.º su 10 in Autonomia elettrica WLTP, 10.º su 10 in Autonomia totale, 9.º su 10 in Cons. termico stimato, 3.º su 10 in 0–100 km/h. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
680CV
850 Nm · 136 CV elet.
0 → 100 km/h
3,4s
VMax 310 km/h
Autonomia totale
248km
di cui 50 km elet.
Batteria + Serbatoio
14.1kWh
+ 21.1 L serbatoio
Carta d’identità tecnica
Specifiche complete Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | V · 8 cyl. · Twin-Turbo |
| Cilindrata | 3996 cm\u00b3 |
| Puissance thermique | 550 CV |
| Puissance électrique | 136 CV |
| Potenza combinata | 680 CV |
| Coppia combinata | 850 Nm |
| Cambio | DUAL_CLUTCH 8 rapports Automatic |
| Trasmissione | AWD |
Batteria e ricarica
| Capacità batteria | 14.1 kWh |
| Autonomia WLTP | 50 km |
| Conso élec WLTP | 28,2 kWh/100km |
| Cons. benzina WLTP | 2,9 L/100km |
| Conso thermique | 10,7 L/100km |
| Serbatoio | 21.1 L |
| Autonomia elet. autostrada | 40 km |
| Autonomia totale autostrada | 248 km |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 3,4 s |
| VMax | 310 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 5049 mm |
| Interasse | 2949 mm |
| Larghezza | 1938 mm |
| Altezza | 1433 mm |
| Bagagliaio | 15 L |
| Peso a vuoto | 2300 kg |
| Cx | 0.3 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 10 limousine ibride plug-in, la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo combina due veicoli in uno: una berlina elettrica in uso urbano (top 4 del segmento), una turismo a benzina per le lunghe distanze. Caralogy analizza la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: simulazione autostrada, simulazione consumi e simulazione prestazioni.
Analisi Caralogy
Adattata a questo veicolo?
Verdetto Caralogy
Adatto per
Guidatori esigenti: 3.º su 10 in 0–100 km/h (3,4 s). 4.º su 10 in Autonomia elettrica WLTP (50 km), 3.º su 10 in 0–100 km/h (3,4 s).
Meno adatto per
Lunghi viaggi autostradali regolari. Esauriti i 50 km di autonomia EV, l’auto viaggia in termico puro a 10,7 L/100 — alto per un PHEV di questa classe. Con viaggi >300 km settimanali, un BEV o HEV sarebbe più efficiente.
Alternative da considerare
Se la priorità è Autonomia elettrica WLTP, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (1ª con 50 km) prende il vantaggio. Se la priorità è Autonomia totale, la Bmw 745Le (1ª con 809 km) prende il vantaggio.
In città: 50 km in elettrico puro (top 4 del segmento)
Con la batteria carica, la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo viaggia in modalità 100% elettrica per i primi 50 km WLTP — posizionandosi 4.º su 10 in Autonomia elettrica WLTP, dietro la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km). In uso urbano e periurbano, la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo si comporta come una berlina 100% elettrica del suo segmento.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo rispetto alle limousine ibride plug-in
Confronto su 10 limousine ibride plug-in commercializzati tra 2016–2020.
Autonomia elettrica WLTP4e / 10
50 km
Min 38 km · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Autonomia totale10e / 10
248 km
Min 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMax 809 km · Bmw 745Le
Cons. termico stimato9e / 10
10.65 L/100
Min 11.6 L/100 · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 6.04 L/100 · Bmw 745Le
0–100 km/h3e / 10
3,4 s
Min 5,5 s · Bmw 740Le iPerformanceMax 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
760i xDrive544 CV · 0-100 4,2 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 CV · 0-100 4,7 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 CV · 0-100 4,7 s
745e394 CV · 0-100 5,2 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma Porsche Panamera 971
Generazione 971 lanciata nel 2017. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della 971
Confronta
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Valuta oraLink esterno — Caralogy non riceve alcuna commissioneDomande frequenti
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
50 km WLTP dichiarati — ovvero la 4.º su 10 in autonomie du segment su 10 modelli. Il riferimento è la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km).
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid guida in Autonomia elettrica WLTP (50 km vs 50 km). La scelta dipende dalle tue priorità: consulta il duello Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid per un confronto dettagliato.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.