Cayenne Turbo GT
640 CV, 3,2 s nello 0-100 : tra i 15 E-SUV 2020–2024, la Cayenne Turbo GT si classifica 1.º su 15 in 0–100 km/h, 1.º su 15 in Vel. max., 1.º su 15 in Potenza per tonnellata, dietro l’unica Porsche Cayenne Turbo GT. Ecco cosa dicono le simulazioni Caralogy.
Potenza
640CV
850 Nm
0 → 100 km/h
3,2s
VMax 299 km/h
Cons.
—L
/100 km
Serbatoio
23.7L
Sur cette page
Carta d’identità tecnica
Specifiche complete Porsche Cayenne Turbo GT
Dati del costruttore e valori calibrati dal motore di simulazione Caralogy.
Motorizzazione
| Architettura | V · 8 cyl. · Twin-Turbo |
| Cilindrata | 3996 cm\u00b3 |
| Potenza | 640 CV |
| Couple | 850 Nm |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER 8 rapports Unknown |
| Trasmissione | AWD |
Consumo
| Serbatoio | 23.7 L |
Prestazioni
| 0 → 100 km/h | 3,2 s |
| VMax | 299 km/h |
Dimensioni e ambiente
| Lunghezza | 4943 mm |
| Interasse | 2893 mm |
| Altezza | 1636 mm |
| Bagagliaio | 19 L |
| Peso a vuoto | 2268 kg |
| Cx | 0.36 |
Metodologia Caralogy
Valori autostradali e prestazionali calibrati dal motore di simulazione fisica Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali).
Vedere la metodologia completa →Dati del costruttore · valori autostradali calibrati dal motore Caralogy
Tra i 15 E-SUV, la Cayenne Turbo GT si posiziona (migliore del segmento) in accelerazione. Caralogy simula le sue prestazioni reali: simulazione autostrada, simulazione prestazioni e simulazione consumi.
Analisi Caralogy · adattata a questo veicolo
Verdetto Caralogy
Adatto per
Guidatori esigenti: 1.º su 15 in 0–100 km/h (3,2 s), 1.º su 15 in Vel. max. (299 km/h), 1.º su 15 in Potenza per tonnellata (282 CV/t). 1.º su 15 in 0–100 km/h (3,2 s), 1.º su 15 in Vel. max. (299 km/h), 1.º su 15 in Potenza per tonnellata (282 CV/t).
Alternative da considerare
Nessuna alternativa domina in tutte le dimensioni del segmento.
Accelerazione: 3,2 s nello 0-100 (1.º su 15 in 0–100 km/h)
In accelerazione pura, la Cayenne Turbo GT si posiziona 1.º su 15 in 0–100 km/h, a 0,0 s dal riferimento Porsche Cayenne Turbo GT (3,2 s).
Velocità massima: 299 km/h (1.º su 15 in Vel. max.)
Velocità massima di 299 km/h. Il riferimento del segmento raggiunge 299 km/h.
Andare oltre questa analisi
Ricalcola tutto sul tuo profilo con i tre simulatori fisici che alimentano questa scheda.
Costo d’uso sul tuo profilo
Regola il chilometraggio, il mix di guida e il tipo di ricarica per stimare il tuo budget energetico annuale.
Avviare il simulatore →Viaggio lunga distanza
Simula qualsiasi viaggio autostradale: durata, soste di ricarica, costo totale.
Simulare un viaggio →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duello contro un rivale
Drag race calibrato, fasi di velocità, analisi tecnica comparativa.
Avviare un duello →Posizionamento nel segmento
Dove si colloca la Cayenne Turbo GT rispetto alle E-SUV
Confronto su 15 E-SUV commercializzati tra 2020–2024.
0–100 km/h
1esu 15
Vel. max.
1esu 15
Potenza per tonnellata
1esu 15
Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)
RS Q8 SUV
640 CV · 0-100 3,6 s
X5 M Competition
625 CV · 0-100 3,8 s
X6 M Competition
625 CV · 0-100 3,8 s
RS Q8 SUV
600 CV · 0-100 3,8 s
Alternative cross-energia
Stesse esigenze, energia diversa.
Famiglia del modello
Tutta la gamma Porsche Cayenne E3.1
Generazione E3.1 lanciata nel 2018. Versioni disponibili ordinate per energia.
Altre versioni della E3.1
Confronta
Duelli popolari con la Cayenne Turbo GT
Passa all’azione
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Domande frequenti
Porsche Cayenne Turbo GT: cosa c’è da sapere
Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.
Tra i 15 E-SUV 2020–2024, la Cayenne Turbo GT si classifica 1.º su 15 in 0–100 km/h (3,2 s, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT), 1.º su 15 in Vel. max. (299 km/h, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT), 1.º su 15 in Potenza per tonnellata (282 CV/t, dietro la Porsche Cayenne Turbo GT).
Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.
Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.