F15 · GÉNÉRATION 2018 · GRAND SUV
BMWICE

X5 xDrive30d

265 ch, 6,5 s au 0-100 : parmi les 21 E-SUV 2016–2020, la X5 xDrive30d se classe 1ʳᵉ sur 21 en Consommation mixte, 3ᵉ sur 21 en Autonomie réservoir, 19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation2 20115 000 km · mix FR · domicile 0,21 €/kWhConsommation →

Puissance

265ch

620 Nm

0 → 100 km/h

6,5s

VMax 230 km/h

Conso.

6,7L

/100 km

Réservoir

80L

Carte d’identité technique

Spécifications complètes BMW X5 xDrive30d

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture6 cyl.
Cylindrée2 993 cm³
Puissance265 ch
Couple620 Nm
BoîteConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TransmissionIntegrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP6,7 L/100km
Réservoir80 L

Performance

0 → 100 km/h6,5 s
VMax230 km/h

Dimensions et environnement

Longueur4 922 mm
Empattement2 975 mm
Largeur2 004 mm
Hauteur1 745 mm
Coffre650 L
Poids à vide2 110 kg
Cx0.31
CO₂ WLTP175 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 21 E-SUV, la X5 xDrive30d se positionne (meilleure du segment) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Analyse Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

E-SUV parmi les meilleures du segment : 1ʳᵉ sur 21 en Consommation mixte (6,7 L/100), 3ᵉ sur 21 en Autonomie réservoir (1194 km).

Moins adaptée pour

Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Autonomie réservoir, la Bmw X6 xDrive30d (1ʳᵉ avec 1197 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Cayenne Turbo Coupe (1ʳᵉ avec 3,8 s) prend l’avantage.

Consommation : 6,7 L/100 L/100 (1ʳᵉ sur 21 en Consommation mixte)

La X5 xDrive30d consomme 6,7 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw X5 xDrive30d (6,7 L/100).

Autonomie réservoir : 1194 km (3ᵉ sur 21 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la X5 xDrive30d parcourt 1194 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1197 km.

Positionnement segment

Où se situe la X5 xDrive30d face aux E-SUV

Comparaison sur 21 E-SUV commercialisés entre 2016–2020.

Consommation mixte1e / 21
6.7 L/100
Min 13.7 L/100 · Porsche Cayenne Turbo CoupeMax 6.7 L/100 · Bmw X5 xDrive30d
Autonomie réservoir3e / 21
1 194 km
Min 173 km · Porsche Cayenne Turbo CoupeMax 1 197 km · Bmw X6 xDrive30d
0–100 km/h19e / 21
6,5 s
Min 6,8 s · Ford Explorer EcoBoost 300Max 3,8 s · Porsche Cayenne Turbo Coupe

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Famille du modèle

Toute la gamme BMW X5 F15

Génération F15 lancée en 2014. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la F15

Comparer

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Passer à l’acte

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Questions fréquentes

BMW X5 xDrive30d : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 21 E-SUV 2016–2020, la X5 xDrive30d se classe 1ʳᵉ sur 21 en Consommation mixte (6,7 L/100, derrière la Bmw X5 xDrive30d), 3ᵉ sur 21 en Autonomie réservoir (1194 km, derrière la Bmw X6 xDrive30d), 19ᵉ sur 21 en 0–100 km/h (6,5 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo Coupe).

1194 km sur un plein (6,7 L/100 en cycle mixte) - 3ᵉ sur 21 en autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.