BMW 320e Touring
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320e TouringPHEV
BMW 320e Touring
204 ch, 50 km en électrique, 7,9 s au 0-100 : parmi les 11 berlines hybrides rechargeables 2019–2023, la 320e Touring se classe 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 4ᵉ sur 11 en Conso. thermique estimée, 9ᵉ sur 11 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 204 ch
- 350 Nm, dont 113 ch électriques
- 0 à 100 km/h
- 7,9 s
- Vitesse max 220 km/h
- Autonomie totale
- 766 km
- dont 50 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 11,2 kWh
- + 40 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 4 cyl.
- Cylindrée
- 1 998 cm³
- Puissance électrique
- 113 ch
- Puissance cumulée
- 204 ch
- Couple
- 350 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Propulsion
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 11,2 kWh
- Autonomie WLTP
- 50 km
- Conso élec WLTP
- 15,3 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 1,9 L/100 km
- Conso thermique
- 5,6 L/100 km
- Réservoir
- 40 L
- Autonomie élec autoroute
- 59 km
- Autonomie totale autoroute
- 766 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 7,9 s
- Vitesse max
- 220 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 709 mm
- Empattement
- 2 851 mm
- Largeur
- 1 827 mm
- Hauteur
- 1 442 mm
- Coffre
- 410 L
- Poids à vide
- 1 825 kg
- Cx
- 0.356322605938612
- CO₂ WLTP
- 44 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 11 berlines hybrides rechargeables, la 320e Touring cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (dans le dernier tiers), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la 320e Touring au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
berline hybride rechargeable parmi les meilleures du segment : 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (766 km), 4ᵉ sur 11 en Conso. thermique estimée (5,6 L/100).
Moins adaptée pour
Long trajet régulier en autoroute. Au-delà des 50 km d’autonomie EV, la voiture roule en thermique pur. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus pertinent.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 (1ʳᵉ avec 70 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la BMW 320e (1ʳᵉ avec 777 km) prend l’avantage.
En ville : 50 km en pur électrique (dans le dernier tiers)
Batterie chargée, la 320e Touring roule en 100 % électrique sur ses premiers 50 km WLTP - ce qui la place 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 (70 km). En usage urbain et péri-urbain, la 320e Touring se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 320e Touring face aux berlines hybrides rechargeables
Comparaison sur 11 berlines hybrides rechargeables commercialisés entre 2019–2023.
Autonomie électrique WLTP8e / 10
50 km
Min 46 km · BMW 320e xDrive TouringMax 70 km · Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245
Autonomie cumulée3e / 10
766 km
Min 64 km · Volvo S60 T8 AWD RechargeMax 777 km · BMW 320e
Conso. thermique estimée4e / 11
5.59 L/100
Min 8.4 L/100 · Volvo S60 T8 AWD RechargeMax 5.5 L/100 · Citroen C5 X Hybrid 225
0–100 km/h9e / 11
7,9 s
Min 8,2 s · BMW 320e xDrive TouringMax 4,2 s · Volvo S60 T8 AWD Recharge
Rivales directes (même segment, même énergie)
HEVVolvo V60 B5 AWD Geartronic253 ch · 6,7 sPHEVAudi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 5,9 sPHEVAudi A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW299 ch · 5,9 sPHEVAudi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW367 ch · 5,1 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme BMW 3 Series G20
Génération G20 lancée en 2019. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la G20
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BMW 320e Touring : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 320e Touring dans son segment ?
Parmi les 11 berlines hybrides rechargeables 2019–2023, la 320e Touring se classe 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (50 km, derrière la Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245), 3ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (766 km, derrière la BMW 320e), 4ᵉ sur 11 en Conso. thermique estimée (5,6 L/100, derrière la Citroen C5 X Hybrid 225), 9ᵉ sur 11 en 0–100 km/h (7,9 s, derrière la Volvo S60 T8 AWD Recharge).
Quelle est l’autonomie électrique de la 320e Touring ?
50 km annoncés WLTP - soit la 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP sur 10 modèles. La référence est la Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 (70 km).
Combien coûte la 320e Touring à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 à la place ?
La Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (70 km vs 50 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 320e Touring vs Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.