Unter den 10 Plug-in-Hybride-Luxuslimousinen 2016–2020 rangiert der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 3. von 10 bei Elektr. WLTP-Reichweite (50 km, hinter dem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid), 9. von 10 bei Gesamtreichweite (248 km, hinter dem Bmw 745Le), 8. von 10 bei Therm. Verbrauch geschätzt (10,7 L/100, hinter dem Bmw 745Le), 2. von 10 bei 0–100 km/h (3,4 s, hinter dem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid).
971 · GENERATION 2018 → · LUXUSLIMOUSINE
PorschePHEV
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
680 PS, 50 km elektrische Reichweite, 3,4 s auf 100 : unter den 10 Plug-in-Hybride-Luxuslimousinen 2016–2020, der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive rangiert 3. von 10 bei Elektr. WLTP-Reichweite, 9. von 10 bei Gesamtreichweite, 8. von 10 bei Therm. Verbrauch geschätzt, 2. von 10 bei 0–100 km/h. Das sagen die Caralogy-Simulationen.
Leistung
680PS
850 Nm · 136 PS elek.
0 → 100 km/h
3,4s
VMax 310 km/h
Gesamtreichweite
248km
davon 50 km elek.
Batterie + Tank
14.1kWh
+ 21.1 L Tank
Technischer Steckbrief
Vollständige Spezifikationen Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Herstellerdaten. Verbrauch und Reichweite aus dem WLTP-Zyklus geschätzt; Leistung simuliert vom Caralogy-Physikmotor.
Antriebsstrang
| Architektur | V · 8 cyl. · Bi-turbo |
| Hubraum | 3.996 cm³ |
| Puissance thermique | 550 PS |
| Puissance électrique | 136 PS |
| Kombinierte Leistung | 680 PS |
| Kombiniertes Drehmoment | 850 Nm |
| Getriebe | Double embrayage 8 rapports Automatique |
| Antrieb | Integrale (AWD) |
Batterie und Laden
| Batteriekapazität | 14.1 kWh |
| Reichweite WLTP | 50 km |
| Conso élec WLTP | 28,2 kWh/100km |
| Benzinverbr. WLTP | 2,9 L/100km |
| Conso thermique | 10,7 L/100km |
| Tank | 21.1 L |
| EV-Reichweite Autobahn | 40 km |
| Gesamtreichweite Autobahn | 248 km |
Leistung
| 0 → 100 km/h | 3,4 s |
| VMax | 310 km/h |
Abmessungen und Umwelt
| Länge | 5.199 mm |
| Radstand | 3.099 mm |
| Breite | 1.938 mm |
| Höhe | 1.433 mm |
| Kofferraum | 14 L |
| Leergewicht | 2.313 kg |
| cW | 0.29 |
Caralogy-Methodik
Leistung (0-100, Höchstgeschwindigkeit) simuliert vom Caralogy-Physikmotor (SCx, Crr, reale Drehmomentkurven). Autobahn-Verbrauchswerte geschätzt aus dem WLTP-Zyklus des Herstellers.
Vollständige Methodik ansehen →Herstellerdaten · WLTP-geschätzter Verbrauch · Caralogy-simulierte Leistung
Unter den 10 Plug-in-Hybride-Luxuslimousinen vereint der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive zwei Fahrzeuge in einem: eine Elektrolimousine im Stadtverkehr (Top 3 im Segment), ein Benziner für die Langstrecke. Caralogy analysiert den Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: Autobahnsimulation, Verbrauchssimulation und Leistungssimulation.
Caralogy-Analyse
Angepasst an dieses Fahrzeug?
Caralogy-Urteil
Geeignet für
Anspruchsvolle Fahrer: 2. von 10 bei 0–100 km/h (3,4 s). 3. von 10 bei Elektr. WLTP-Reichweite (50 km), 2. von 10 bei 0–100 km/h (3,4 s).
Weniger geeignet für
Regelmäßige lange Autobahnfahrten. Nach den 50 km EV-Reichweite fährt das Fahrzeug rein thermisch mit 10,7 L/100 — hoch für ein PHEV dieser Klasse. Bei Fahrten >300 km pro Woche wäre ein BEV oder HEV effizienter.
Alternativen in Betracht ziehen
Wenn die Priorität ist Elektr. WLTP-Reichweite, der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (1. mit 50 km) übernimmt die Führung. Wenn die Priorität ist Gesamtreichweite, der Bmw 745Le (1. mit 809 km) übernimmt die Führung.
In der Stadt: 50 km rein elektrisch (Top 3 im Segment)
Mit voller Batterie fährt der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive die ersten 50 km WLTP rein elektrisch — das ergibt 3. von 10 bei Elektr. WLTP-Reichweite, hinter dem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km). Im Stadt- und Umlandverkehr verhält sich der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive wie eine rein elektrische Limousine seines Segments.
Über diese Analyse hinaus
Berechnen Sie alles für Ihr eigenes Profil mit den drei Physik-Simulatoren, die diese Seite speisen.
Betriebskosten für Ihr Profil
Passen Sie Fahrleistung, Fahrmix und Ladeart an, um Ihr jährliches Energiebudget zu schätzen.
Simulator starten →Langstreckenfahrt
Simulieren Sie jede Autobahnfahrt: Dauer, Ladestopps, Gesamtkosten.
Fahrt simulieren →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Segment-Positionierung
Wo der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive im Vergleich zu den Plug-in-Hybride-Luxuslimousinen steht
Vergleich über 10 Plug-in-Hybride-Luxuslimousinen zwischen 2016–2020 vermarktete Fahrzeuge.
Elektr. WLTP-Reichweite3e / 10
50 km
Min 38 km · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Gesamtreichweite9e / 10
248 km
Min 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMax 809 km · Bmw 745Le
Therm. Verbrauch geschätzt8e / 10
10.65 L/100
Min 11.6 L/100 · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMax 6.04 L/100 · Bmw 745Le
0–100 km/h2e / 10
3,4 s
Min 5,5 s · Bmw 740Le iPerformanceMax 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Direkte Rivalen (gleiches Segment, gleiche Energie)
760i xDrive544 PS · 0-100 4,2 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 PS · 0-100 4,7 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 PS · 0-100 4,7 s
745e394 PS · 0-100 5,2 s
Cross-Energie-Alternativen
Gleiche Bedürfnisse, anderer Antrieb.
Modellfamilie
Die gesamte Porsche Panamera 971-Palette
Generation 971 eingeführt 2017. Verfügbare Versionen nach Energie sortiert.
Weitere Versionen des 971
Vergleichen
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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: was Sie wissen müssen
Fundierte Antworten auf die meistgestellten Fragen zu diesem Modell, basierend auf Caralogy-Daten und -Simulationen.
50 km WLTP angekündigt — damit 3. von 10 bei autonomie du segment von 10 Modellen. Die Referenz ist der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km).
Die Betriebskosten hängen von Ihrem Profil ab (Kilometerleistung, Ladeart, Stadt-/Autobahnmix). Nutzen Sie den Caralogy-Verbrauchsrechner für eine individuelle Schätzung.
Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid führt bei Elektr. WLTP-Reichweite (50 km vs 50 km). Die Wahl hängt von Ihren Prioritäten ab: Vergleichen Sie im Duell Panamera Turbo S E-Hybrid Executive vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
Caralogy übernimmt keine Herstellerangaben: Wir berechnen jeden Wert per Physiksimulation auf Basis von SCx, Masse und Leistungskurve. Deshalb weichen unsere Werte bei 130 km/h vom WLTP ab. Vollständige Methodik auf der eigenen Seite.