Parmi les 9 B-SUV 2024–2028, la Q2 30 TFSI se classe 6ᵉ sur 9 en Consommation mixte (6,6 L/100, derrière la Audi Q2), 6ᵉ sur 8 en Autonomie réservoir (758 km, derrière la Audi Q2), 9ᵉ sur 9 en 0–100 km/h (10,5 s, derrière la Audi SQ2).
GA · GÉNÉRATION 2026 → · PETIT SUV
AudiICE
Q2 30 TFSI
116 ch, 10,5 s au 0-100 : parmi les 9 B-SUV 2024–2028, la Q2 30 TFSI se classe 6ᵉ sur 9 en Consommation mixte, 6ᵉ sur 8 en Autonomie réservoir, 9ᵉ sur 9 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
116ch
200 Nm
0 → 100 km/h
10,5s
VMax 197 km/h
Conso.
6,6L
/100 km
Réservoir
50L
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi Q2 30 TFSI
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 999 cm³ |
| Puissance | 116 ch |
| Couple | 200 Nm |
| Boîte | Manuelle 6 rapports Manuelle |
| Transmission | Traction |
Consommation
| Conso WLTP | 6,6 L/100km |
| Réservoir | 50 L |
Performance
| 0 → 100 km/h | 10,5 s |
| VMax | 197 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 208 mm |
| Empattement | 2 588 mm |
| Largeur | 1 794 mm |
| Hauteur | 1 502 mm |
| Coffre | 405 L |
| Poids à vide | 1 255 kg |
| Cx | 0.270066750610351 |
| CO₂ WLTP | 149 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 9 B-SUV, la Q2 30 TFSI se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 6,6 L/100 L/100 (6ᵉ sur 9 en Consommation mixte)
La Q2 30 TFSI consomme 6,6 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Audi Q2 (5,3 L/100).
Autonomie réservoir : 758 km (6ᵉ sur 8 en Autonomie réservoir)
Avec un réservoir plein, la Q2 30 TFSI parcourt 758 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 943 km.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Positionnement segment
Où se situe la Q2 30 TFSI face aux B-SUV
Comparaison sur 9 B-SUV commercialisés entre 2024–2028.
Consommation mixte6e / 9
6.6 L/100
Min 8.3 L/100 · Audi SQ2Max 5.3 L/100 · Audi Q2
Autonomie réservoir6e / 8
758 km
Min 663 km · Audi SQ2Max 943 km · Audi Q2
0–100 km/h9e / 9
10,5 s
Min 10,5 s · Audi Q2 30 TFSIMax 4,9 s · Audi SQ2
Rivales directes (même segment, même énergie)
HR-V120 ch · 0-100 11,0 s
2008 PureTech 110110 ch · 0-100 10,9 s
Puma EcoBoost 125125 ch · 0-100 9,9 s
2008 PureTech 130 EAT8131 ch · 0-100 9,9 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi Q2 GA
Génération GA lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la GA
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Audi Q2 30 TFSI : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
758 km sur un plein (6,6 L/100 en cycle mixte) — 6ᵉ sur 8 en autonomie du segment.
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi Q2 prend l’avantage en Consommation mixte (5,3 L/100 vs 6,6 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Q2 30 TFSI vs Audi Q2 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.