Parmi les 30 limousines 2016–2020, la Panamera se classe 26ᵉ sur 30 en 0–100 km/h (5,3 s, derrière la Porsche Panamera Turbo), 7ᵉ sur 30 en Vitesse max (264 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo), 20ᵉ sur 30 en Puissance par tonne (185 ch/t, derrière la Bmw M850i xDrive).
Porsche Panamera
335 ch, 5,3 s au 0-100 : parmi les 30 limousines 2016–2020, la Panamera se classe 26ᵉ sur 30 en 0–100 km/h, 7ᵉ sur 30 en Vitesse max, 20ᵉ sur 30 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
335ch
449 Nm
0 à 100 km/h
5,3s
Vitesse max 264 km/h
Conso.
9,8L
/100 km
Réservoir
23.7L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- V · 6 cyl. · Turbo
- Cylindrée
- 3 cm³
- Puissance thermique
- 335 ch
- Puissance cumulée
- 335 ch
- Couple cumulé
- 449 Nm
- Boîte
- Double embrayage 8 rapports Automatique
- Transmission
- Propulsion
Consommation
- Conso WLTP
- 9,8 L/100 km
- Réservoir
- 23.7 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,3 s
- Vitesse max
- 264 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 050 mm
- Empattement
- 2 949 mm
- Largeur
- 1 938 mm
- Hauteur
- 1 422 mm
- Coffre
- 18 L
- Poids à vide
- 1 815 kg
- Cx
- 0.28
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 30 limousines, la Panamera se positionne (dans le dernier tiers) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 7ᵉ sur 30 en Vitesse max (264 km/h). 7ᵉ sur 30 en Vitesse max (264 km/h).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 9,8 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est 0–100 km/h, la Porsche Panamera Turbo (1ʳᵉ avec 3,6 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Porsche Panamera Turbo (1ʳᵉ avec 308 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 5,3 s au 0-100 (26ᵉ sur 30 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Panamera se positionne 26ᵉ sur 30 en 0–100 km/h, à 1,7 s de la référence Porsche Panamera Turbo (3,6 s).
Vitesse max : 264 km/h (7ᵉ sur 30 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 264 km/h. La référence du segment atteint 308 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la Panamera face aux limousines
Comparaison sur 30 limousines commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h26e / 30
5,3 s
Min 5,5 s · Bmw 840i ConvertibleMax 3,6 s · Porsche Panamera Turbo
Vitesse max7e / 30
264 km/h
Min 250 km/h · Bmw 840d xDriveMax 308 km/h · Porsche Panamera Turbo
Puissance par tonne20e / 30
185 ch/t
Min 164 ch/t · Porsche Panamera 4Max 280 ch/t · Bmw M850i xDrive
Rivales directes (même segment, même énergie)
EssenceBMW 840i 2021333 ch · 5,2 sEssenceBMW 840i 2020333 ch · 5,2 sEssenceBMW 840i Convertible 2021333 ch · 5,5 sEssenceBMW 840i Convertible 2020333 ch · 5,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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La Porsche Panamera Turbo prend l’avantage en 0–100 km/h (3,6 s vs 5,3 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Panamera vs Porsche Panamera Turbo pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.