Parmi les 30 limousines 2016–2020, la Panamera Turbo se classe 1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h (3,6 s, derrière la Porsche Panamera Turbo), 1ʳᵉ sur 30 en Vitesse max (308 km/h, derrière la Porsche Panamera Turbo), 2ᵉ sur 30 en Puissance par tonne (276 ch/t, derrière la BMW M850i xDrive).
Porsche Panamera Turbo
550 ch, 3,6 s au 0-100 : parmi les 30 limousines 2016–2020, la Panamera Turbo se classe 1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h, 1ʳᵉ sur 30 en Vitesse max, 2ᵉ sur 30 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
550ch
770 Nm
0 à 100 km/h
3,6s
Vitesse max 308 km/h
Conso.
11,2L
/100 km
Réservoir
23.7L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- V · 8 cyl. · Bi-turbo
- Cylindrée
- 3 996 cm³
- Puissance thermique
- 558 ch
- Puissance cumulée
- 550 ch
- Couple cumulé
- 770 Nm
- Boîte
- Double embrayage 8 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 11,2 L/100 km
- Réservoir
- 23.7 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,6 s
- Vitesse max
- 308 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 050 mm
- Empattement
- 2 949 mm
- Largeur
- 1 938 mm
- Hauteur
- 1 425 mm
- Coffre
- 18 L
- Poids à vide
- 1 996 kg
- Cx
- 0.3
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 30 limousines, la Panamera Turbo se positionne (meilleure du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Conducteurs exigeants : 1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h (3,6 s), 1ʳᵉ sur 30 en Vitesse max (308 km/h), 2ᵉ sur 30 en Puissance par tonne (276 ch/t). 1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h (3,6 s), 1ʳᵉ sur 30 en Vitesse max (308 km/h), 2ᵉ sur 30 en Puissance par tonne (276 ch/t).
Moins adaptée pour
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 11,2 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Puissance par tonne, la BMW M850i xDrive (1ʳᵉ avec 280 ch/t) prend l’avantage.
Accélération : 3,6 s au 0-100 (1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la Panamera Turbo se positionne 1ʳᵉ sur 30 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence Porsche Panamera Turbo (3,6 s).
Vitesse max : 308 km/h (1ʳᵉ sur 30 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 308 km/h. La référence du segment atteint 308 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la Panamera Turbo face aux limousines
Comparaison sur 30 limousines commercialisés entre 2016–2020.
0–100 km/h1e / 30
3,6 s
Min 5,5 s · BMW 840i ConvertibleMax 3,6 s · Porsche Panamera Turbo
Vitesse max1e / 30
308 km/h
Min 250 km/h · BMW 840d xDriveMax 308 km/h · Porsche Panamera Turbo
Puissance par tonne2e / 30
276 ch/t
Min 164 ch/t · Porsche Panamera 4Max 280 ch/t · BMW M850i xDrive
Rivales directes (même segment, même énergie)
EssenceBMW 750i xDrive530 ch · 4,0 sEssenceBMW 750Li xDrive530 ch · 4,1 sEssenceBMW M850i xDrive 2018530 ch · 3,7 sEssenceBMW M850i xDrive 2020530 ch · 3,8 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme Porsche Panamera 971
Génération 971 lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la 971
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.